北京动车段北京北动车所动车组机械师贾涛和他的同事们都被称作冬奥列车机械师。随车机械师就像高铁动车组的专车“医生”，而且是全科医生，不仅仅要掌握车体的结构、各个关键部件的状态，还要对行车中各类突发情况的处理了如指掌。保证列车运输安全是他们最大的责任。京张高铁开启冬奥运输后，北京北动车所的24名干部职工进入闭环管理，他们中有16名随车机械师，贾涛就是其中之一。
1月6日，人们期盼已久的“瑞雪迎春”新型奥运版复兴号智能动车组正式亮相京张高铁线，引起了各方的关注，而贾涛和“瑞雪迎春”的缘分其实在列车亮相前就已经开始了。“瑞雪迎春”进京是贾涛和同事一起去中车长春轨道客车股份有限公司接的车，没想到接车就用了近一个月时间。“都是智能系统，有好多的更新需要学习掌握，新功能需要熟悉。”
为了更好地学习了解新型智能车的性能，贾涛每天向厂家的师傅们讨教，看他们一步步组装，有时候还和他们一起加班到深夜，最终顺利地把“瑞雪迎春”接到了北京。1月21日，“瑞雪迎春”正式开启了它的冬奥之旅，那一天，贾涛是它的随车机械师，负责闭环区域的列车安全保障。 文/本报记者 王薇
我的冬奥日记
1月21日，京张高铁冬奥列车开启赛时运输服务。当天，我再一次走进了我国自主研发的冬奥版智能高铁动车组“瑞雪迎春”。从制造厂里把它接回来的是我，它第一天正式“上班”，陪它上班的也是我，这里的每个角落我都熟悉。我俩真是有缘。
早上6点起床出乘，领取好随车工具包，穿戴好防护用品，出发。乘坐班车来到清河站，等待着动车组进站。不出意料，冬奥版复兴号智能动车组的亮相，再次惊艳了我，更惊艳了尝鲜的旅客和媒体记者。青花蓝的基调，配以飘舞的白色飘带，整体颜色中点缀着若隐若现的雪花和运动元素……远远看着非闭环区里的媒体记者不停地按下相机快门，我的心里特别自豪。
开车前，我对闭环车厢的外观进行了巡视，我的同事则在非闭环车厢外进行着同样的巡视，查看车门的开启是否顺畅，看看受电弓的外观、形态是否正常。和此前的值乘不同，按照疫情防控的要求，列车在出库前，动车所的闭环检修人员就已经对闭环车厢的各个卫生间、座椅、空调温度、设备设施进行了检查，列车停靠站台后，不需要闭环随车机械师再进行车厢内的巡视。
列车上，我的小天地就是4号车厢和5号车厢之间的机械师监控室，坐在监控屏幕前，我可以看到整列车多个系统的实时状态，足不出室，全车的健康状态也能了如指掌。智能京张高铁上有2500多个监测点，涉及到走行部、温度、气压等多个状态。我们机械师不仅要背下所有故障代码的含义，更要掌握相应的故障处理方法，用最快的速度处理，保障高铁的安全运行。
“瑞雪迎春”从清河到太子城来回往返，一天十个单程，每趟时间为50分钟。工作时间长，紧盯屏幕容易产生疲劳，可为了列车的安全，这点儿辛苦不算什么，列车每一趟的安全抵达是我最大的心愿。
中午换班，回到闭环住宿点，和妻子打电话，她问起第一天“瑞雪迎春”的表现，我兴奋地说：“优秀！”妻子问我，闭环了，闷不闷？我看了看房间，和她说，其实闭环的生活也挺好，有专人消毒，出乘个人防护做得很到位，住宿环境舒适，每天通风换气，一日三餐也不错，请“领导”放心。挂了电话，休息一会儿，穿戴好防护用品，我又开始了下午的出乘工作。
文/贾涛
北京动车段北京北动车所动车组机械师贾涛和他的同事们都被称作冬奥列车机械师。随车机械师就像高铁动车组的专车“医生”，而且是全科医生，不仅仅要掌握车体的结构、各个关键部件的状态，还要对行车中各类突发情况的处理了如指掌。保证列车运输安全是他们最大的责任。京张高铁开启冬奥运输后，北京北动车所的24名干部职工进入闭环管理，他们中有16名随车机械师，贾涛就是其中之一。
1月6日，人们期盼已久的“瑞雪迎春”新型奥运版复兴号智能动车组正式亮相京张高铁线，引起了各方的关注，而贾涛和“瑞雪迎春”的缘分其实在列车亮相前就已经开始了。“瑞雪迎春”进京是贾涛和同事一起去中车长春轨道客车股份有限公司接的车，没想到接车就用了近一个月时间。“都是智能系统，有好多的更新需要学习掌握，新功能需要熟悉。”
为了更好地学习了解新型智能车的性能，贾涛每天向厂家的师傅们讨教，看他们一步步组装，有时候还和他们一起加班到深夜，最终顺利地把“瑞雪迎春”接到了北京。1月21日，“瑞雪迎春”正式开启了它的冬奥之旅，那一天，贾涛是它的随车机械师，负责闭环区域的列车安全保障。 文/本报记者 王薇
我的冬奥日记
1月21日，京张高铁冬奥列车开启赛时运输服务。当天，我再一次走进了我国自主研发的冬奥版智能高铁动车组“瑞雪迎春”。从制造厂里把它接回来的是我，它第一天正式“上班”，陪它上班的也是我，这里的每个角落我都熟悉。我俩真是有缘。
早上6点起床出乘，领取好随车工具包，穿戴好防护用品，出发。乘坐班车来到清河站，等待着动车组进站。不出意料，冬奥版复兴号智能动车组的亮相，再次惊艳了我，更惊艳了尝鲜的旅客和媒体记者。青花蓝的基调，配以飘舞的白色飘带，整体颜色中点缀着若隐若现的雪花和运动元素……远远看着非闭环区里的媒体记者不停地按下相机快门，我的心里特别自豪。
开车前，我对闭环车厢的外观进行了巡视，我的同事则在非闭环车厢外进行着同样的巡视，查看车门的开启是否顺畅，看看受电弓的外观、形态是否正常。和此前的值乘不同，按照疫情防控的要求，列车在出库前，动车所的闭环检修人员就已经对闭环车厢的各个卫生间、座椅、空调温度、设备设施进行了检查，列车停靠站台后，不需要闭环随车机械师再进行车厢内的巡视。
列车上，我的小天地就是4号车厢和5号车厢之间的机械师监控室，坐在监控屏幕前，我可以看到整列车多个系统的实时状态，足不出室，全车的健康状态也能了如指掌。智能京张高铁上有2500多个监测点，涉及到走行部、温度、气压等多个状态。我们机械师不仅要背下所有故障代码的含义，更要掌握相应的故障处理方法，用最快的速度处理，保障高铁的安全运行。
“瑞雪迎春”从清河到太子城来回往返，一天十个单程，每趟时间为50分钟。工作时间长，紧盯屏幕容易产生疲劳，可为了列车的安全，这点儿辛苦不算什么，列车每一趟的安全抵达是我最大的心愿。
中午换班，回到闭环住宿点，和妻子打电话，她问起第一天“瑞雪迎春”的表现，我兴奋地说：“优秀！”妻子问我，闭环了，闷不闷？我看了看房间，和她说，其实闭环的生活也挺好，有专人消毒，出乘个人防护做得很到位，住宿环境舒适，每天通风换气，一日三餐也不错，请“领导”放心。挂了电话，休息一会儿，穿戴好防护用品，我又开始了下午的出乘工作。
文/贾涛