从鸟巢盛大的开幕式，到每一场比赛，2022北京冬奥会每个精彩瞬间的诞生，都离不开交通保障团队强大的支撑。
万人运输、千车组织、秒级调度。“双奥之城”用堪称完美的人员集散方案，扁平化、可视化的高效指挥调度，“武装”到每辆车、每条路的科技应用，万余名交通人舍小家、顾大局的奉献精神，让世界各地运动员、参会工作人员频频点赞，让国际奥委会主席巴赫亲笔书写感谢信。交通服务保障的成功经验，将成为冬奥遗产的一部分，为重大活动交通保障提供新标杆。
扁平化指挥
市领导直接对话车队
“这场降雪，一定要嘱咐驾驶员安全行车、注意防滑，企业自身做好应急预案。”2月11日，降雪开始前，在设于市交管局的冬奥交通保障指挥调度中心，一场连线闭环内外的视频会议正在召开，市领导直接“对话”闭环内车队负责人，从驾驶员配班到雪后交通保障，一连串部署都直接通知到闭环一线。而这次会议，从发通知到人员到齐，只用了10分钟。
如此高效，得益于扁平化的指挥体系。在冬奥交通保障指挥调度中心，来自市交通委、市公安交管局和冬奥组委交通部的工作人员，组成了临时“作战部队”，融合办公。“过去需要跨部门传递的会议通知以及大量需要公文、电话协调的事项，在这里只需打声招呼，减少了中间环节。”指挥调度中心综合组负责人、市交通委综合运输处处长张涛告诉记者，“每天早晚，两次例会，所有需协调事项即时办理，事不过夜。”
临开赛前，冰球项目团队向奥组委提出申请，希望将班车变成包车服务。这意味着车辆、驾驶员都要增加。相应增加驻车、住宿等问题，难度很大。“但不到一天时间，来自北京公交集团的22辆公交车、30名驾驶员筹措到位。这就是北京速度！”市交通委地面公交运营管理处处长王昊感叹道。
开幕式上，各类客户群4万余人齐聚国家体育场，交通运输有序集结、快速疏散，组织严密，衔接顺畅，细节周到。“车辆精准立体监测，公铁联运无缝衔接，集散过程展现了强大的交通组织能力。”北京冬奥组委交通部保障处处长王江说。
可视化调度
六千余辆车安装“千里眼”
“举办这届冬奥会，难度前所未有。”张涛介绍，受疫情影响，包括交通组织、观众观赛在内的方案全都推倒重来。不能像以往重大活动一样使用大运量地铁运输，北京冬奥组委、北京市、河北省张家口市共同筹措了6000余辆服务用车和1.3万余名驾驶员，交通服务覆盖32个场馆、32个服务设施、60个注册酒店。
车辆规模数倍于以往，交通指挥人员却更得心应手。让他们心中有底的，是有着“千里眼”之称的科技应用——6000余辆涉奥保障车辆安装智能指挥调度终端。依托5g、北斗定位等技术，可以将定位精度控制在15米以内，数据实现秒级回传。
“通过北京冬奥会指挥调度平台，所有车辆都实现从出发地到目的地全程立体化精准监测，只要一上路执行任务，就进入监测范围，车内、车外立体化监测，中途如异常停留，平台就会自动提示报警。”市交通运行监测调度中心主任徐海辉，点开平台地图上一辆正在执行任务的车辆，行驶画面立刻呈现在眼前，还能切换车头前和车厢内两个视角。相比以往靠打电话、发传真等，速度快，效率高，可以实现随时随地视频通信。
交管局指挥大厅“涉奥远程事故处置”专席上，交警杨晓涛不断巡视着各处探头拍摄的路面情况。奥运专用车辆都是“点对点”运行，行驶线路预先报备，沿途绝大多数路段能够实现探头全覆盖。
精细化组织
抵离时间精确到分钟
开幕式当晚，4万余人齐聚国家体育场。有序集结、快速疏散，组织之严密，衔接之顺畅，令人赞叹。
“防止扎堆儿抵达，进场拥挤，我们制定了精确到分钟的车队出发、抵达时间，最小间隔5分钟，不能早也不能晚。”市交通委道路客运管理处处长王方介绍，闭环外观众涉及23个远端集结点，最远的从延庆出发，由于组织精细、演练到位，没有一辆车、一名观众迟到。
停车位置、座位安排也大有讲究。“最后到的车队，座位安排离出入口相对近。散场时，观众按照离出口距离由近到远，一批批往外走，听车长指挥。”王方还提到一个小细节——停车场上，司机只要打开双闪灯，现场指挥就知晓这辆车人已上齐、可以发车，沟通甚至不需要语言。
“从张家口赛区到鸟巢，参加开幕式的运动员体验了奥运历史上首次公铁联运。”北京冬奥组委交通部保障处副处长韩勇介绍。当日17时，京张高铁太子城站站台上，25辆大巴车一字排开，一节高铁车厢对应两辆大巴车。站台工作人员组织运动员下巴士、上高铁，无缝衔接。18时，高铁列车到达清河站，“接力”大巴车队已经等候，将运动员准时送抵鸟巢，1分钟都没耽误。
人性化服务
奉献精神薪火相传
“thank you very much,cheng hao and guo jian.（非常感谢程昊和郭健。）”这是开幕式当晚，国际奥委会主席巴赫亲笔写给交通保障人员的感谢信。
不久前，北京公交集团b2车队收到来自挪威奥运会和残奥会委员会的感谢信，“你们的公交车总是能非常准时地把我们的代表团成员送达目的地。你们的职工非常友好和乐于助人，每天都面带微笑欢迎我们……”
感谢与掌声背后，是一个个暖心、贴心的服务故事。
上周末降雪时，北京赛区b5车队的“老大哥”杨运波比平常早起一小时，拿好清洁工具后，又领取了一袋粗盐放在车内，每次发车前撒在车门铝条处。
首汽司机李秋顺，被派驻到张家口赛区闭环内服务。天气寒冷、降雪多，但他总能保证自己的车干干净净。为避免结冰，他就趁中午阳光足的时候，用小喷壶喷一点水赶紧擦。运行过程中，严格执行一客一通风、一客一消杀。
疫情期间，出于安全考虑，要求所有驾驶员执行任务中不能开窗、不能下车，为了避免上厕所，许多驾驶员只能少喝水，赶不上饭点就在车里啃面包、火腿肠。有的夜班调度员，连续20多天没见过太阳。
本届冬奥会上，除了闭环内万余名交通保障人员，全市各个岗位共有30余万名首都交通人参与保障，其中许多人服务过2008年北京奥运会。14年后，他们的职业素养、奉献精神，再次展现在全世界面前。
从鸟巢盛大的开幕式，到每一场比赛，2022北京冬奥会每个精彩瞬间的诞生，都离不开交通保障团队强大的支撑。
万人运输、千车组织、秒级调度。“双奥之城”用堪称完美的人员集散方案，扁平化、可视化的高效指挥调度，“武装”到每辆车、每条路的科技应用，万余名交通人舍小家、顾大局的奉献精神，让世界各地运动员、参会工作人员频频点赞，让国际奥委会主席巴赫亲笔书写感谢信。交通服务保障的成功经验，将成为冬奥遗产的一部分，为重大活动交通保障提供新标杆。
扁平化指挥
市领导直接对话车队
“这场降雪，一定要嘱咐驾驶员安全行车、注意防滑，企业自身做好应急预案。”2月11日，降雪开始前，在设于市交管局的冬奥交通保障指挥调度中心，一场连线闭环内外的视频会议正在召开，市领导直接“对话”闭环内车队负责人，从驾驶员配班到雪后交通保障，一连串部署都直接通知到闭环一线。而这次会议，从发通知到人员到齐，只用了10分钟。
如此高效，得益于扁平化的指挥体系。在冬奥交通保障指挥调度中心，来自市交通委、市公安交管局和冬奥组委交通部的工作人员，组成了临时“作战部队”，融合办公。“过去需要跨部门传递的会议通知以及大量需要公文、电话协调的事项，在这里只需打声招呼，减少了中间环节。”指挥调度中心综合组负责人、市交通委综合运输处处长张涛告诉记者，“每天早晚，两次例会，所有需协调事项即时办理，事不过夜。”
临开赛前，冰球项目团队向奥组委提出申请，希望将班车变成包车服务。这意味着车辆、驾驶员都要增加。相应增加驻车、住宿等问题，难度很大。“但不到一天时间，来自北京公交集团的22辆公交车、30名驾驶员筹措到位。这就是北京速度！”市交通委地面公交运营管理处处长王昊感叹道。
开幕式上，各类客户群4万余人齐聚国家体育场，交通运输有序集结、快速疏散，组织严密，衔接顺畅，细节周到。“车辆精准立体监测，公铁联运无缝衔接，集散过程展现了强大的交通组织能力。”北京冬奥组委交通部保障处处长王江说。
可视化调度
六千余辆车安装“千里眼”
“举办这届冬奥会，难度前所未有。”张涛介绍，受疫情影响，包括交通组织、观众观赛在内的方案全都推倒重来。不能像以往重大活动一样使用大运量地铁运输，北京冬奥组委、北京市、河北省张家口市共同筹措了6000余辆服务用车和1.3万余名驾驶员，交通服务覆盖32个场馆、32个服务设施、60个注册酒店。
车辆规模数倍于以往，交通指挥人员却更得心应手。让他们心中有底的，是有着“千里眼”之称的科技应用——6000余辆涉奥保障车辆安装智能指挥调度终端。依托5g、北斗定位等技术，可以将定位精度控制在15米以内，数据实现秒级回传。
“通过北京冬奥会指挥调度平台，所有车辆都实现从出发地到目的地全程立体化精准监测，只要一上路执行任务，就进入监测范围，车内、车外立体化监测，中途如异常停留，平台就会自动提示报警。”市交通运行监测调度中心主任徐海辉，点开平台地图上一辆正在执行任务的车辆，行驶画面立刻呈现在眼前，还能切换车头前和车厢内两个视角。相比以往靠打电话、发传真等，速度快，效率高，可以实现随时随地视频通信。
交管局指挥大厅“涉奥远程事故处置”专席上，交警杨晓涛不断巡视着各处探头拍摄的路面情况。奥运专用车辆都是“点对点”运行，行驶线路预先报备，沿途绝大多数路段能够实现探头全覆盖。
精细化组织
抵离时间精确到分钟
开幕式当晚，4万余人齐聚国家体育场。有序集结、快速疏散，组织之严密，衔接之顺畅，令人赞叹。
“防止扎堆儿抵达，进场拥挤，我们制定了精确到分钟的车队出发、抵达时间，最小间隔5分钟，不能早也不能晚。”市交通委道路客运管理处处长王方介绍，闭环外观众涉及23个远端集结点，最远的从延庆出发，由于组织精细、演练到位，没有一辆车、一名观众迟到。
停车位置、座位安排也大有讲究。“最后到的车队，座位安排离出入口相对近。散场时，观众按照离出口距离由近到远，一批批往外走，听车长指挥。”王方还提到一个小细节——停车场上，司机只要打开双闪灯，现场指挥就知晓这辆车人已上齐、可以发车，沟通甚至不需要语言。
“从张家口赛区到鸟巢，参加开幕式的运动员体验了奥运历史上首次公铁联运。”北京冬奥组委交通部保障处副处长韩勇介绍。当日17时，京张高铁太子城站站台上，25辆大巴车一字排开，一节高铁车厢对应两辆大巴车。站台工作人员组织运动员下巴士、上高铁，无缝衔接。18时，高铁列车到达清河站，“接力”大巴车队已经等候，将运动员准时送抵鸟巢，1分钟都没耽误。
人性化服务
奉献精神薪火相传
“thank you very much,cheng hao and guo jian.（非常感谢程昊和郭健。）”这是开幕式当晚，国际奥委会主席巴赫亲笔写给交通保障人员的感谢信。
不久前，北京公交集团b2车队收到来自挪威奥运会和残奥会委员会的感谢信，“你们的公交车总是能非常准时地把我们的代表团成员送达目的地。你们的职工非常友好和乐于助人，每天都面带微笑欢迎我们……”
感谢与掌声背后，是一个个暖心、贴心的服务故事。
上周末降雪时，北京赛区b5车队的“老大哥”杨运波比平常早起一小时，拿好清洁工具后，又领取了一袋粗盐放在车内，每次发车前撒在车门铝条处。
首汽司机李秋顺，被派驻到张家口赛区闭环内服务。天气寒冷、降雪多，但他总能保证自己的车干干净净。为避免结冰，他就趁中午阳光足的时候，用小喷壶喷一点水赶紧擦。运行过程中，严格执行一客一通风、一客一消杀。
疫情期间，出于安全考虑，要求所有驾驶员执行任务中不能开窗、不能下车，为了避免上厕所，许多驾驶员只能少喝水，赶不上饭点就在车里啃面包、火腿肠。有的夜班调度员，连续20多天没见过太阳。
本届冬奥会上，除了闭环内万余名交通保障人员，全市各个岗位共有30余万名首都交通人参与保障，其中许多人服务过2008年北京奥运会。14年后，他们的职业素养、奉献精神，再次展现在全世界面前。